講述者簡介：
黃偉平，福建省南平市光澤縣人。2008年畢業(yè)于福州大學(xué)土木工程學(xué)院，獲交通工程和工程管理雙學(xué)士學(xué)位。福建省第五批駐村干部，2017-2021年擔(dān)任將樂縣墈厚村黨支部第一書記，現(xiàn)任市政建筑工程院路橋所副所長。
2008年我大學(xué)畢業(yè)進入設(shè)計院，最先接觸的是風(fēng)電場項目，作為項目設(shè)計代表先后參與了東山大帽山風(fēng)電場、莆田后海風(fēng)電場等項目的建設(shè)，這些風(fēng)電項目都是在海邊。隨著2010年福建省開始開發(fā)陸域風(fēng)電項目，風(fēng)電場建設(shè)進入“陸上時代”，萩蘆風(fēng)電場是第一批陸上風(fēng)電場項目之一。
陸上風(fēng)電場的進場道路，關(guān)系著設(shè)備的運輸，往往成為業(yè)主決策項目是否上馬的關(guān)鍵性因素。一般山區(qū)風(fēng)電場進場道路特點是線路長、道路轉(zhuǎn)彎半徑小及沿途居民住宅多，是業(yè)主比較頭疼的問題。風(fēng)電場設(shè)備運輸，葉片是最長件，萩蘆風(fēng)電場葉片長達44m是當時省內(nèi)風(fēng)電場最長的。
萩蘆風(fēng)電場可研單位認為進場30多公里盤山公路途徑村莊需拆除房屋，條件復(fù)雜，給業(yè)主的意見是“現(xiàn)有的公路不可能滿足運輸要求，必須修建新的進場道路”。但新修道路成本大、周期長，業(yè)主有疑慮，找到我院，希望能對進場方案進行比選，為他們決策提供依據(jù)。方案比選是小合同，但可能影響后期施工圖設(shè)計的承接，院領(lǐng)導(dǎo)十分重視，選派我和同事李志芳承擔(dān)。
通過現(xiàn)場實地踏勘，我們一時也無法確定項目可行性，經(jīng)過項目組多次開會討論，最終我們決定嘗試利用仿真模擬解決這個問題，這種采用輔助手段解決風(fēng)電場進場道路問題的方式在當時全省乃至全國都沒有聽說過。項目組通過多方查找，終于找到一款先進的模擬軟件，反復(fù)調(diào)整參數(shù)進行運算，全程模擬了各種極端情況下車輪軌跡和風(fēng)機運輸葉片在行進中的橫掃軌跡，最終制定出經(jīng)濟效益最大化、社會影響最小的優(yōu)化方案，業(yè)主十分滿意，果斷采納了我們的方案。
運輸?shù)漠斕?，業(yè)主單位、運輸單位、葉片廠家都到現(xiàn)場，我們項目組4人更是早早到達現(xiàn)場，雖經(jīng)過反復(fù)模擬，但實際操作受天氣以及運輸駕駛員技術(shù)水平等因素的影響，運輸仍然存在不確定性。我們的心也有些忐忑不安，一旦葉片刮擦民房，勢必造成重大損失，運輸也將面臨進退兩難的局面。上午10點車輛開始上山，當天天氣不錯，我們心也稍微輕松一點。運輸車全長50多米，車頭看不到車尾，駕駛難度大，現(xiàn)場指揮全靠對講機實現(xiàn)。居民密集區(qū)是進場道路中最難的一段，車輛運輸只能靠挪，對講機里每一聲的指揮都牽動著我們的心。通過多次回車、讓車，反復(fù)操作，十幾米的道路我們花了半個多小時才通過，最窄的地方葉片距離墻面不到0.5m。通過的那一刻，大家歡呼雀躍，整個運輸過程基本和我們之前模擬的一致。
此次運輸解決困擾業(yè)主多時的難題，為業(yè)主節(jié)約了一千多萬元資金，縮短了半年工期，得到業(yè)主充分肯定和贊賞，也為我院繼續(xù)承接該業(yè)主的其他項目打下堅實基礎(chǔ)。
在之后的工作中，每每遇到困難，我總用它來激勵自己：站在業(yè)主角度，用專業(yè)的過硬的技術(shù)為業(yè)主提供服務(wù)，終會贏得業(yè)主的認可。這個故事讓我牢記水電人的初心，并時刻篤定目標前行。
工程簡介：
莆田涵江萩蘆風(fēng)電場工程24臺2.0MW和1臺 1.8MW風(fēng)電發(fā)電機組，建設(shè)規(guī)模49.8MW，工程總投資5.1億。場址位于莆田涵江萩蘆鎮(zhèn)與新縣鎮(zhèn)交界處西北-東南走向的大山山脈上，場址東與福清市交界，西南距涵江區(qū)直線距離17km，海抜多在550m~720m。
（整理：劉鷺絲）
